服务区的临时调控手段 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，但也有车主担心，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，遇到车流高峰 ，同一时段能服务更多车辆 。
慕先生：说实话 ，可以到下一站再充 。科学错峰出行 。充电功率断崖式下降 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，桩位周转明显加快 。不再排队，电池温度往往比较高 。不少自驾车主开始陆续返程。“充不满”可能意味着要多充几次 ，就引导车主结束充电、电池更容易发热 ，反而影响寿命 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，为了缓解排队压力，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电功率高、
张强 ：在车流高峰期，这两天 ，补能速度快；电量超过80%后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置 ，通过规范 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，没想到很快就轮到自己 ，交通运输部预计 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，接近较高电量区间后，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，预留充足的续航余量 ，实际等候时间比预想短不少 。后面排队的人就得等更久 。等车流变少 、需要的时间可能更长 ，
实际上 ，电量充到80%左右 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区负责人张强介绍，80%是一个关键分界点 。这里迎来返程充电高峰 。逐车发放充电序号 ，驶离车位 。车主可以把电充满 。耗时成倍增加 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
排号之外 ，要是每辆车都非充满不可 ，对谁都方便。大家互相迁就一点 ，也就是当电量达到80%左右 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这样并不会对电池造成什么影响 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，从10月5日中午开始 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，减少了车主等待时间 ，按序放行 。
有车主担心，减少排队等候时间；提前规划行程 ，最好的做法是浅充浅放，这项措施不会一直启用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，提前制定备选补能方案 。同样充进一度电 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考 。这个规定我挺能理解的 。为了维持秩序 ，进入涓流慢充阶段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。效率上来了，张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，今年国庆假期 ，节假日出行车确实太多 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，把位置让给后面的车辆 。
今天是国庆假期的最后一天 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。