9月23日15时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强堵船是向海图强常态 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
据了解，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，大家纷纷引颈望去，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，罗敢钊抬手指向前方 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，
挂挡 、那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说。大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降。出闸，转舵、耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，调整航向，收到“准许进入”指令后 ，有一次，