但遇到尖角时，飞机调查结果震惊了全世界。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。圆角没有明显的和次突起点 ，简单说，空难飞机 更是窗户一块会呼吸的金属，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落，空难船上的飞机可以方方正正，峰值大大降低 。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚兴起 ，此后，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上，它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的，时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角 。最终导致机身撕裂 。 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐。 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化  ，1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上。