所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，窗户仔细看，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样飞机增压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户原来 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是窗户圆弧形 ，圆形没有尖锐的圆角因和角， 除了形状，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。不会在某一点上堆积 。就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角 ， 让门越压越紧 。这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻 。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，