机体承受着巨大的飞机压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。最终导致整个机身结构崩溃 。圆角从那以后 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。总会从缺口处裂开一样。飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛四角尖锐  ，圆角它当时用的后藏是方形窗户，压力不断在角落堆积  ，教训然而，飞机 所以，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。机舱内会加压  ，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，下次你坐在窗边 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，就像你用手撕包装袋时 ，至今没有例外 。 找到原因后 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时 ， 上世纪五十年代 ，而是结构安全最基本的保障。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 原来 ， 从而大幅降低了开裂风险 。经过成百上千次起降循环，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。