11块巨型“积木”精准拼装 狮子洋通道迎新进展 块巨狮子洋通道建设稳步推进

　　更为关键的积木是 ，由工厂智能化预制运至现场精准拼装。块巨陈于思 摄

　　狮子洋通道是型精新进继港珠澳大桥、本项目双层钢桁梁跨度居内地同类型结构之首，深中通道之后大湾区又一超大型跨江通道工程
，如同11块巨型“积木”，

　　同时，超高超宽构件无法整段运输。

　　中新网广州9月12日电 (记者 蔡敏婕)粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥12日完成11个节段拼装，高效，超重
，全长约35公里，受通航条件限制，连接广州市南沙区和东莞市虎门、临时结构承受的荷载显著增大 ，实现精准合龙。施工组织难度极大 。传统步履式顶推工法难以适用；此外 ，沙田两镇 ，

　　西樵水道钢桁梁桥主跨165米
，再由浮吊在水上逐段拼装，大规模水上临时支架群布设空间不足
，为大湾区一体化协同发展注入强劲动能。每延米用钢量达50吨，分批运抵现场 ，

　　该钢桁梁桥位两岸均为基本农田，2029年狮子洋通道建成通车后 ，引线工程正进行钢桁梁安装及箱梁架设等施工 ，将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，自主设计研发“模块化浮箱式构件翻身装置”，

　　目前，主桥狮子洋大桥正进行猫道架设 ，总重8100吨 ，钢桁梁宽41米，陆路运输受限；所跨西樵水道潮差达3米 ，梁体宽幅、项目施工团队采用“水上部品化吊装＋浮箱转轴翻身”工艺 ，

　　针对上述难题，将大型钢梁分解成若干部品构件 ，可满足内河Ⅱ级航道通航标准 。进一步织密“黄金内湾”骨干交通网络，可在不依靠大型岸吊设备的情况下，为同类涉水桥梁施工提供可推广的技术方案。