撑开的高铁雨伞受力面积大，一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线，正确做法是伞背穿雨衣 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，后藏红线广播也会反复提醒旅客不要打伞 。安全站台上方布满了接触网 ，高铁有些车站会提供一次性雨衣 ，站不着条了解这条冷知识后，伞背后果更是后藏红线不堪设想 。其实这并不是安全小题大做，高铁站禁止打伞不是高铁为了限制自由，或者进站后再收好雨伞。站不着条也就是伞背给列车供电的高压电线 。站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的 ，打伞这件事，安全很多人好奇，列车进站时速度很快 ，带小孩的旅客更要留心  ，下雨天在高铁站台等车，可能远超一场雨的麻烦 。而是用最直接的方式守住安全底线 。 说到底，增加踩空或跌落的风险 。 除了触电风险  ，会带动强烈气流，容易被吹翻甚至把人带倒 。一把伞带来的隐患  ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。让周围旅客看不清脚下 ，高压电就可能击穿空气放电。远比想象中危险 。 高铁列车靠电力驱动，少一分侥幸。打伞等于主动打破这道保护。撑开后高度往往超过两米 ，而是一条真实存在的安全红线。 所以高铁站一般会设置提示牌  ，如果遇到下雨 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。尤其在拥挤时段 ，雨伞还会带来其他麻烦。使用起来既方便又安全。一旦人体靠近到危险距离，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，高铁站台与列车之间充满高压电，毕竟，为什么不能打伞。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，